Νέα

Ο Αδάμ είναι πραγματικός

Είχα την ευκαιρία να παρακολουθήσω πολλές, πολλές αρχικές εταιρείες προσπαθούν να χτίσουν το πρώτο τους αεροσκάφος και το ρεκόρ επιτυχίας είναι θλιβερό. Αλλά ήμουν ευχάριστα έκπληκτος όταν επισκέφθηκα τη λειτουργία του Adam Aircraft στο Ντένβερ. Νομίζω ότι αυτή η εταιρεία έχει μια καλή ευκαιρία να το κάνει.

Το νέο αεροπλάνο ονομάζεται CarbonAero επειδή είναι χτισμένο από σύνθετο υλικό από ανθρακονήματα. Το Adam Aircraft ονομάστηκε για τον ιδρυτή Rick Adam, ο οποίος έκανε μια περιουσία στην επιχείρηση ηλεκτρονικών υπολογιστών. Το CarbonAero είναι ένα διπλό πεπιεσμένο πιστόλι ώθησης-ώθησης που τροφοδοτείται από δύο ηπειρωτικά 550 στροβιλοσυμπιεσμένα με ονομαστική ισχύ 350 ίππων και ελέγχεται από υπολογιστές FADEC.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους είμαι γενναιόδωρος στον Adam Aircraft είναι ότι δεν κάνει παράλογες υποσχέσεις και η εταιρεία φαίνεται να διαθέτει τα χρήματα για να ολοκληρώσει το έργο.

Οι περισσότερες εταιρείες αεροπλάνων εκκίνησης υπόσχονται το φεγγάρι, αλλά οι νόμοι της φυσικής κρατούν το φεγγάρι στη θέση του και η απόδοση ελαφρών αεροπλάνων έχει αλλάξει ελάχιστα. Αυτό που προσφέρει ο Αδάμ είναι μια εναλλακτική λύση, όχι ένα θαύμα. Για παράδειγμα, ο Αδάμ προβλέπει ένα μέγιστο βάρος απογείωσης 6.300 κιλών. Αυτό είναι μόνο 100 λίρες περισσότερο από ό, τι ζυγίζει ένας Baron υπό πίεση, οπότε η επίτευξη αυτού του στόχου δεν απαιτεί μαγεία. Η μέγιστη κρουαζιέρα του CarbonAero είναι συνδεδεμένη με 250 κόμβους, με κρουαζιέρα υψηλής ταχύτητας 223 κόμβων. Οι κρουαζιέρες P-Baron που έχουν ταχύτητα 325 ίππων σε μια πλευρά, οπότε ο Adam δεν χρειάζεται να κάνει θαύματα με 700 διαθέσιμες ιπποδύναμες. Και η τιμή του CarbonAero είναι τώρα περίπου στα 800.000 δολάρια, λίγο στην κάτω πλευρά έναντι άλλων αεροπλάνων υπό πίεση, αλλά δεν θα κάνει μια βόλτα στο νερό για να το πετύχει.

Ο Αδάμ δεν κρατά την πρόοδο του ως όμηρο στη νέα τεχνολογία. Για παράδειγμα, όλοι ελπίζουμε να πετάμε αεροπλάνα με εμβολοφόρα αεροσκάφη με προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα αναφοράς (AHRS) σε στερεά κατάσταση, τα οποία δείχνουν σύντομα όλες τις πληροφορίες για τα όργανα πτήσης σε ένα PFD, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη μονάδες κατάλληλες για το κόστος, οπότε ο Adam σχεδιάζει να πιστοποιήσει με συμβατικά όργανα με κενό. Η εταιρεία δεν έχει ακόμη επιλέξει ένα σύστημα προστασίας πάγου και υπάρχουν πολλά ελπιδοφόρα νέα συστήματα, αλλά ο Adam μπορεί πάντα να εγκαταστήσει συμβατικές πνευματικές μπότες αν άλλες τεχνολογίες δεν φτάσουν εγκαίρως.

Ο Burt Rutan έκανε το αρχικό σχεδιαστικό έργο για τον Adam, αλλά η εταιρεία έχει αφαιρέσει πολλές από τις επιπλοκές που φαίνεται να περιλαμβάνει ο Burt σε όλα τα σχέδια του. Για παράδειγμα, ο πρωτότυπος σχεδιασμός της απόδειξης αεροπλάνου σχεδιασμού που κατασκευάστηκε για τον Adam από τον Rutan απαιτεί από τον χειριστή και τον επιβάτη να ανέβουν επάνω στην πτέρυγα για να μπουν στην καμπίνα. Στο πραγματικό αεροπλάνο, η πτέρυγα έχει επανατοποθετηθεί για να προσφέρει χώρο για μια πόρτα αεροσκάφους για εύκολη είσοδο. Ο αρχικός σχεδιασμός του πτερυγίου έχει αυξηθεί δίεδρα εκτός των βραχιόνων της ουράς για να σχηματίσει ένα είδος πτέρυγας γλάρου, αλλά ο τελικός σχεδιασμός έχει μια πολύ απλούστερη για να χτίσει σταθερή διεδρική γωνία για όλο το μήκος του.

Πιστεύω επίσης ότι η βασική διαμόρφωση του CarbonAero είναι συντηρητική τόσο από πλευράς ελκυστικότητας της αγοράς όσο και από ζητήματα πιστοποίησης. Πολλοί πιλότοι θέλουν αεροπλάνα πολλαπλών μοτοσικλετών, αλλά φοβούνται την πρόσθετη εκπαίδευση και την επάρκεια που απαιτείται για να χειριστεί ένα συμβατικό δίδυμο σε έναν κινητήρα. Το CarbonAero εξαλείφει τα ασυμμετρικά προβλήματα ελέγχου ώσης με τους κεντρικούς κινητήρες. Οι ασφαλιστικές εταιρείες αισθάνονται επίσης πιο σίγουροι στη διαμόρφωση, οπότε οι πιλότοι πρέπει να είναι επιλέξιμοι για κάλυψη με πολύ λιγότερη εμπειρία από ό, τι σε ένα συμβατικό δίδυμο.

Όσον αφορά την πιστοποίηση, το CarbonAero είναι ανοσοποιημένο από δύο τεράστια εμπόδια - μέγιστη ταχύτητα αναμονής και περιστροφή. Επειδή είναι ένα multi μπορεί να σταματήσει ταχύτερα από 61 κόμβους στο μέγιστο βάρος απογείωσης, αλλά τα singles δεν μπορούν. Και όλοι οι singles πρέπει να ανακάμψουν από μια περιστροφή ενός γύρου σε μια επιπλέον στροφή ή να βρουν κάποια εναλλακτικά μέσα για την ανάκτηση του spin, όπως το αλεξίπτωτο στα αεροπλάνα Cirrus.

Και το CarbonAero δεν έχει πραγματικά άμεσο ανταγωνισμό. Δεν υπάρχουν δίχηλα με έμβολα υπό πίεση στην παραγωγή, και οι στρόβιλοι - ακόμη και οι μονές - κοστίζουν πολύ περισσότερο για να αγοράσουν, και ένας στρόβιλος είναι πιο δαπανηρός για την ιδιοκτησία και τη λειτουργία.

Η Adam Aircraft αναμένει να πετάξει το πρώτο CarbonAero σύμφωνα με αυτό το καλοκαίρι και να λάβει πιστοποίηση στις αρχές του 2003. Αυτό το πρόγραμμα ακούγεται αισιόδοξο για μένα, παρόλο που όλα τα κύρια εξαρτήματα για το πρώτο αεροπλάνο τελείωσαν όταν επισκέφτηκα το εργοστάσιο τον Μάρτιο. Ήταν η παρατήρησή μου ότι τα μεγάλα κομμάτια πάνε γρήγορα, αλλά οι λεπτομέρειες χρειάζονται περισσότερο από ό, τι μπορεί κανείς να φανταστεί.

Ελπίζω ότι ο Αδάμ θα πετύχει. Το χάσμα ανάμεσα στις τιμές των πιστονιών και των στροβίλων δεν πρόκειται να κλείσει και τα αεροπλάνα με έμβολα υπό πίεση μπορούν να προσφέρουν καλή αξία, ιδίως με τον ηλεκτρονικό έλεγχο των κινητήρων. Η ώθηση του κεντρικού άξονα απομακρύνει τα ακανθώδη ζητήματα για την πτήση πολλαπλών μοτοσυκλετών και δίνει σε πολλούς πιλότους τη δυνατότητα να μετακινηθούν σε ένα σύνολο που δεν υπάρχει τώρα. Με το φεγγάρι ασφαλές στην τροχιά του, ο Αδάμ υποσχόμαστε μόνο μια σταθερή εναλλακτική λύση σε οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορείτε να αγοράσετε τώρα. Είναι υπέροχο να βρεθεί μια νέα εταιρεία αεροπλάνου που έχει τα πόδια της σταθερά στο έδαφος, όχι στα σύννεφα.

Ασυνήθιστη στάση Ένα απαραίτητο μέρος της εκπαίδευσης όλων των προσομοιωτών είναι η ανάκαμψη από μια ασυνήθιστη στάση στα όργανα. Για πολλά χρόνια το τρυπάνι ήταν για το sim εκπαιδευτή να σας κλείσει ή να καλύψει τα μάτια σας, ενώ έφτασε μεταξύ των καθισμάτων για να ελιχθεί το αεροπλάνο σε μια ακραία στάση. Με εντολή εσύ κοιτάξατε και ανακτήσατε. Συνήθως η τακτοποίηση εκτελέστηκε σε ακραίο, επίσης, για να προσθέσετε στη διασκέδαση.

Πριν από μερικά χρόνια, πολλοί εκπαιδευτές sim θα έκαναν τον πιλότο στο δεξί κάθισμα να πετάξει σε άγρια ​​στάση, ενώ ο τύπος του αριστερού καθίσματος είχε κλείσει τα μάτια του. Αυτό ήταν εντάξει, αλλά πάντα σκέφτηκα ότι θα ήταν καλύτερα να μην είμαι πολύ σκληρός για τον καπετάνιο μου, γιατί η στροφή του έφτασε να φτάσει ακόμα.

Για την επαναλαμβανόμενη μου κατάρτιση φέτος στον εξαιρετικό προσομοιωτή επιπέδου Cessna CJ2 της FlightSafety, ο εκπαιδευτής Roy Rowhuff είχε μια νέα συστροφή. Ο Roy ανακοίνωσε ότι ήρθε η ώρα για ασυνήθιστη πρακτική ανάκαμψης της στάσης, για να κλείσω τα μάτια μου, αλλά για να συνεχίσω να πετάω. Ο Roy μου είπε στρίψτε δεξιά, στη συνέχεια αριστερά και σε λιγότερο από ένα λεπτό είπε να κοιτάξει επάνω και να ανακάμψει. Βρισκόμουν σε μια πολύ απότομη τράπεζα, με κατεύθυνση προς τα κάτω και αεροπορική ταχύτητα.

Είχα σκεφτεί ότι θα μπορούσα να ξεπεράσω τον Roy κρατώντας την πίεση πίσω καθώς τράβηξα έτσι ώστε η μύτη να μην πέσει. Το πρόβλημα είναι ότι δεν είχα ιδέα πόσο απότομη είχε αναπτυχθεί μια τράπεζα και μόλις η γωνία της τράπεζας ξεπεράσει πολύ κατά 45 μοίρες, τραβώντας πίσω την κλίση της τράπεζας και οδηγεί τη μύτη προς τα κάτω εκτός αν μπορείτε να κυλήσετε σε αντίθετο τροχό καθώς τραβάτε. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται υπερ-τραπεζική τάση και όλα τα αεροπλάνα το έχουν. Εάν δεν με πιστεύετε να ανεβαίνω σε μια ωραία μέρα, κυλήστε σε μια απότομη τράπεζα και κρατήστε τον τροχό ακίνητο ενώ τραβάτε πίσω. Η μύτη θα πέσει, η κλίση της τράπεζας, και θα βρεθείτε στην περίφημη σπείρα του νεκροταφείου.

Αν νομίζετε ότι μπορείτε να πετάξετε πραγματικά δίπλα στο παντελόνι, προσπαθήστε να πετάξετε με τα μάτια σας κλειστά. Η επίδειξη του Roy ήταν στην πραγματικότητα μια ματιά και πρόσθεσε νέο ενδιαφέρον σε αυτό που μπορεί να γίνει ένας ελιγμός κατάρτισης ρουτίνας προσομοιωτή.

Загрузка...